SURLY Stragglerの700C化に向けて、久しぶりにホイールを自分で組んでみました。
選んだのは、H PLUS SON AT25にSHIMANO QC400、Sapim Raceを組み合わせた32Hのホイール。
リムとハブの寸法を自分で測り、スポーク長を計算するところからスタートしました。
実際にやってみると、スポークを組むこと自体よりも、その後の振れ取りとセンター出しが難しい。
前後を完成させるまでに、合計7〜8時間ほどかかりました。
そして完成したホイール単体の重量は、前後で2,004g。
正直、この数字を見たときは「思ったほど軽くならなかった」と感じました。
ところが、タイヤとチューブ、クイックリリースまで含めて650Bホイールと比較すると、前後で556g軽量化。
最終的には、想像していたより大きな重量差になりました。
この記事では、実際に使ったパーツ、スポーク長の計算、組んでみて苦戦したところ、スポークテンション、重量などをまとめます。
今回組んだ700Cホイール
まずは完成したホイールの構成から。
| パーツ | 使用したもの |
|---|---|
| リム | H PLUS SON AT25 700C / 32H / Polished |
| フロントハブ | SHIMANO HB-QC400 / Silver / 32H |
| リアハブ | SHIMANO FH-QC400-HM / Silver / 32H |
| スポーク | Sapim Race |
| ニップル | HOSHI 真鍮ニップル |
| 組み方 | 前後32H・3クロス・逆イタリアン |
| リムテープ | Panaracer Poly-Lite 18mm |
| タイヤ | Continental Gatorskin 700×32C |
| チューブ | Continental |
| スポークねじ部 | リンシードオイル |
軽量ホイールを作ることだけが目的ではなく、往復約50kmの自転車通勤で使えることを優先。
32H、Sapim Race、真鍮ニップルという、どちらかというとオーソドックスな構成にしました。
見た目については、Stragglerに合わせてリムとハブをシルバーで統一しています。
スポーク長を決めるためにERDとハブ寸法を実測
ホイールを組む前に、まずスポーク長を決める必要があります。
今回はメーカー公称値だけに頼らず、リムのERDとハブ寸法を自分で測ってみました。
H PLUS SON AT25のERDは、
実測594mm。
測るのミスってるかもしれないのでメーカー公称値の595mmでOKな気がします。
ハブについても、PCDや左右のフランジ位置などをノギスで測定しました。
初めてなので、どこからどこまで測ればいいのかを確認しながらの作業。デジタルノギス使ってますが測るの難しい。
きれいな図ではありませんが、実際にスポーク長を計算するときに使ったメモです。
測定にはWECAN JAPAN WJ-561のノギスを使用しました。
スポーク長は2つの計算機で確認
実測した数値を使ってスポーク長を計算します。
今回は計算ミスが怖かったので、2つのスポーク長計算サイトで確認しました。
- 山音製輪所 スポーク長計算アプリ
- 自転車探検！ スポーク長計算器
それぞれに実測値を入力。
計算結果には左右で多少の差がありましたが、最終的には前後左右すべて、
290mm
のSapim Raceを注文しました。
前後左右でスポークを分けず、1種類で組めるのは管理もしやすいです。
実際に290mmで組んでみると少し差があった
実際に組んでみると、4か所すべて290mmで組むことはできました。
ただし、仕上がりには少し違いがありました。
| 位置 | スポーク長（計算値） | 組んだ結果 |
|---|---|---|
| フロント・ローター側 | 290mm（289.0） | 少し長い |
| フロント・反ローター側 | 290mm（290.2） | ちょうどいい |
| リア・ドライブ側 | 290mm（288.5） | 少し長い |
| リア・反ドライブ側 | 290mm（289.8） | ちょうどいい |
フロントのローター側とリアのドライブ側については、290mmだと少し長めでした。
今回はそのまま問題なく組めましたが、もう一度同じ構成で組むなら、この2か所は1〜2mm短いスポークも検討すると思います。
ただし、これは今回自分で測定したERDやハブ寸法をもとにした結果です。
測定誤差などもあるため、「AT25＋QC400ならこの長さでOK」という意味ではありません。
同じ構成で組む場合でも、実際に寸法を確認してスポーク長を計算した方がいいと思います。
前後32H・3クロスで組んだ
スポークは前後とも32本。
組み方も前後とも3クロスにしました。
用途はレースではなく、片道約25kmの自転車通勤。
軽量化だけを狙うのではなく、ある程度耐久性も重視したかったので、32H＋3クロスというオーソドックスな構成です。
スポークはSapim Race、ニップルはHOSHIの真鍮製。
スポークのねじ部分にはリンシードオイルを使用しました。
ネットではリアはJIS組が良いという情報がありますが、パークツールの動画を参考に今回は前後とも逆イタリアンで組んでいます。
スポークの通し方を何度も確認しましたが、ここまでは思っていたよりスムーズ。
本当に時間がかかったのは、この後でした。
一番難しかったのはセンター出し
今回使った主な工具はこちら。
| 工具 | 使用したもの |
|---|---|
| 振れ取り台 | MINOURA FT-1 |
| センターゲージ | MINOURA FCG-310 |
| スポークテンションメーター | ZMART 自転車スポーク張力計 |
| スポークレンチ | PARK TOOL レッド |
| ノギス | WECAN JAPAN WJ-561 |
初めてのホイール組みで、一番時間がかかったのがセンター出しでした。
横振れを取る。
縦振れを見る。
センターゲージで確認する。
センターを動かすと、また振れやテンションが変わる。
これを何度も繰り返します。
やっているうちに個人的に調整しやすかったのが、テンションが高くなる側を先にある程度まで上げて、テンションが低い側で調整していく方法でした。
フロントならローター側。
リアならドライブ側。
高テンション側を許容できる範囲まで上げておき、反対側を調整しながらセンターを追っていく方が、自分には分かりやすかったです。
これはホイール組みの正解という意味ではなく、今回初めて組んでみて、自分にはこのやり方が調整しやすかったという話です。
スポークテンションも測りながら調整
テンションの確認には、ZMARTのスポーク張力計を使いました。
使用したテンションメーターの換算値では、最終的におおよそ次の範囲になりました。
ポチップ
フロント
- ローター側：約110〜125kgf
- 反ローター側：約75〜85kgf
リアについても同じように左右差があり、
ドライブ側が高く、反ドライブ側が低い
状態です。
完全に同じ数値へ揃えることだけを目標にせず、振れとセンターを確認しながら全体を調整しました。
このあたりは、もう少しホイールを組んで経験を積んでみたいところです。
前後を組むのに7〜8時間
作業時間は、ホイール1本あたり3〜4時間ほど。
前後合わせると、
7〜8時間くらい
かかったと思います。
スポークを通してホイールらしい形になるところまでは、それほど時間はかかりませんでした。
そこからが長い。
「こっちを締めたら、こっちがズレる」
を何度も繰り返します。
特にセンターを合わせるのに時間がかかりました。
それでも少しずつ振れが小さくなり、センターも合ってくる過程は結構面白い。
時間はかかりましたが、苦痛というよりは試行錯誤している時間の方が長かったです。
ホイールの部品代は約4.1万円
今回ホイールを組むために購入した主な部品を合計すると、こんな感じです。
| パーツ | 購入価格 |
|---|---|
| H PLUS SON AT25 前後 | 23,100円 |
| SHIMANO HB-QC400 | 約4,100円 |
| SHIMANO FH-QC400-HM | 約5,000円 |
| Sapim Race | 約6,300円 |
| HOSHI 真鍮ニップル | 1,320円 |
| リンシードオイル | 750円 |
| 合計 | 40,570円 |
約4.1万円でした。
これとは別に、振れ取り台、センターゲージ、テンションメーター、スポークレンチなどの工具が必要です。
初めて1セット組むためだけに工具まで購入するなら、「手組みした方が安い」とは言いにくいと思います。
ただし工具は次のホイールでも使えます。
実際に今回組んでみて、また別のホイールを組みたいと思っているので、個人的には揃えてよかったです。
ホイール単体は2,004g。思ったほど軽くない
完成した700Cホイール単体の重量も測ってみました。
| 実測重量 | |
|---|---|
| フロント | 898g |
| リア | 1,106g |
| 前後合計 | 2,004g |
前後で2kgを少し超えました。
正直、この数字を最初に見たときは、
「思ったほど軽くならなかったな」
という印象でした。
原因のひとつがハブです。
組む前に単体で測ってみると、
| ハブ | 実測重量 |
|---|---|
| SHIMANO HB-QC400 | 192g |
| SHIMANO FH-QC400-HM | 390g |
| 前後合計 | 582g |
前後のハブだけで582g。
特にリアハブは390gあります。
QC400を選んだのは、軽さよりも、
- シルバー
- 32H
- クイックリリース
- センターロック
- 比較的安価で入手しやすい
という条件を優先したため。
32H、Sapim Race、真鍮ニップルという構成も含め、もともと超軽量ホイールを狙ったものではありません。
それでも2,004gという数字だけを見ると、もう少し軽いハブを選べばよかったかな、とは思いました。
ところが、タイヤまで取り付けて650Bと比較すると印象が変わります。
タイヤまで付けると650Bより556g軽くなった
これまで使っていた650Bホイールと、今回組んだ700Cホイールを実際に使う状態に近づけて重量を測りました。
比較したのは、
ホイール＋タイヤ＋チューブ＋クイックリリース
の状態です。
結果はこちら。
| 650B | 700C | 差 | |
|---|---|---|---|
| フロント | 1,803g | 1,488g | -315g |
| リア | 1,938g | 1,695g | -243g |
| 前後合計 | 3,741g | 3,183g | -558g |
なんと前後で、
556g軽くなりました。
ホイール単体の2,004gだけを見たときとは、かなり印象が違います。
今回の700CにはContinental Gatorskin 700×32Cを使用。
これまでの650Bは47Cです。
リム、ハブ、スポークが違うため、この558gがすべてタイヤとチューブによる差とは言えません。
ただ、47Cから32Cへ変更したことで、タイヤとチューブの重量差がかなり効いている可能性はありそうです。
そしてタイヤやチューブはホイールの外周側にあります。
単純な重量差だけでなく、漕ぎ出しや加速で違いを感じるのかも気になるところ。
これは数字だけでは分からないので、実際の通勤で確かめてみます。
初めてホイールを組んでみた感想
スポーク長を計算して、スポークを注文して、一本ずつ組んで、振れを取る。
やる前はかなり難しそうに感じていました。
実際にやってみても簡単ではなく、特にセンター出しには時間がかかりました。
それでも、自分で測った寸法からスポーク長を計算して、最終的に一本のホイールとして完成するのは面白い。
そして今回ちょっと意外だったのが重量です。
ホイール単体では前後2,004g。
「思ったより重い」というのが最初の感想。
しかし、タイヤ・チューブ・クイックリリースまで含めて比較すると、650Bより前後で558g軽くなりました。
軽量化だけを目的に組んだホイールではありませんが、結果的には実際に使う状態でかなり重量差が出ています。
前後を組むのに7〜8時間。
効率だけを考えれば、完成ホイールを買った方が圧倒的に楽です。
それでも、また別のホイールを組んでみたいと思っています。
次は650B×47Cと700C×32Cを実走比較
ホイールは完成しました。
次はこの700CホイールをStragglerに装着して、これまで使っていた650Bとの違いを実際の通勤で比較します。
今回の変更では、
650B×47C → 700C×32C
となり、タイヤ・チューブ・クイックリリースまで含めた重量は、
3,741g → 3,183g
前後で558g軽くなっています。
ただし、これだけ多くの条件が変わると、「700Cだから速くなった」と単純には判断できません。
タイヤ幅も違えば、タイヤ自体も違う。
ホイールの構成や重量も違います。
そこで次回は、いつもの片道約25kmの通勤ルートを使って、
- 25kmの走行時間
- 平均速度
- 平均心拍
- 平坦区間での速度
- 漕ぎ出しや加速の感覚
- 巡航のしやすさ
- 乗り心地
- 650B×47Cと700C×32Cの体感差
などを確認してみます。
ホイール単体では期待したほど軽くなかった700C。
タイヤまで含めると556g軽くなったことで、実際の走りはどう変わるのか。
いつもの通勤ルートで試してみます。
700C化計画 #4へ続く。
使用パーツや工具
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